Que cherche t-on
Le Boeing 777 est un avion de ligne commercial à fuselage large qui utilise une combinaison de matériaux pour obtenir sa haute résistance, sa légèreté et sa durabilité.
Dimensions et poids
- Longueur : 64 m
- Envergure : 61 m
- Hauteur : 18 m
- Masse : 142 400 kg
Composition du BOEING 777-200ER EN METAUX ET ALLIAGES
www.aerospaceweb.org
- Alliages d'aluminium : Environ 70 % de la structure du 777 est constituée d'alliages d'aluminium. Ces alliages sont choisis pour leur solidité, leur légèreté et leur résistance à la corrosion. Les alliages d'aluminium spécifiques utilisés dans le 777 comprennent AA2024-T3, AA2524-T3, AA7055-T77 et AA7150-T77.
- Matériaux composites : Les matériaux composites, tels que l'époxy renforcé de fibres de carbone (CFRP), représentent environ 9 % du poids du 777. Ces matériaux sont utilisés dans la construction des empennages horizontaux et verticaux, du gouvernail et du plancher de la cabine. Les matériaux composites sont légers et solides et offrent une excellente résistance à la fatigue.
- Alliages de titane : les alliages de titane sont utilisés dans les zones du 777 où une résistance élevée et une résistance à la corrosion sont essentielles. Ces alliages se trouvent dans les nacelles des moteurs, les trains d’atterrissage et d’autres composants soumis à des contraintes et à des températures élevées.
- Acier : L'acier est utilisé dans diverses applications sur le 777, notamment pour le cadre du fuselage, les composants du train d'atterrissage et les supports moteur. L'acier est solide et durable, et il est souvent utilisé en combinaison avec d'autres matériaux pour obtenir les propriétés souhaitées.
- Autres matériaux : Une variété d'autres matériaux sont utilisés en plus petites quantités sur le 777, notamment le verre, le plastique et le caoutchouc. Ces matériaux sont choisis pour leurs propriétés spécifiques, comme la transparence, l'isolation électrique ou encore la flexibilité. La sélection précise et la combinaison de ces matériaux varient en fonction du composant spécifique du 777. Les ingénieurs de Boeing examinent attentivement le poids, la résistance, la résistance à la corrosion, la durée de vie et d'autres propriétés de chaque matériau pour garantir que l'avion répond à ses exigences de conception.
- Le Boeing 777 est conçu pour pouvoir amerrir en toute sécurité sur l'eau et rester à flot. C'est pourquoi l'avion dispose de 8 radeaux toboggans capables d'accueillir plus de 300 passagers en cas d'amerrissage en mer en toute sécurité.
HYPOTHESE SUR LA LOCALISATION DU MH370 SUR LE FOND DE L'OCEAN
- AVERTISSEMENT
- Tout ce travail est la compilation du travail d'un groupe d'ingénieurs passionnés pour la recherche et la localisation du Boeing 777-200ER (MH-370).
- La page de compilations des informations est https://mh370.radiantphysics.com
- Le responsable actuel du site, Victor Iannello, explique L’historique du site et Le management des articles du site. Son excellent travail et celui des membres du groupe comme le mode de décisions de publications sont expliqués a https://mh370.radiantphysics.com/about/
- Nous avons fait une sauvegarde PDF de la page principales avec le résumé des investigations, ensuite nous mettons sous forme de PDF téléchargeables toutes les publications sur le MH370 faites par le groupe Radiantphysic
- Nous confirmons que nous ne sommes pas partie de ce travail minutieux de calculs de trajectoires et des hypothèses sur les zones d’entrée en contact du Boeing 777-200ER avec la mer .
- Notre travail commence lorsque le Boeing 777-200ER est posé sur le fond de l’Océan.
- La synthèse et les parties que RSS-NMR by Fands-llc va utiliser sont les points WGS 84 des cartes produites par le groupe de Radiantphysics.com
- Pour ce faire nous joignons aussi une explication plus complete des coordonnées WGS.
- Nous ne sommes que des groupes de personnes qui unissent nos connaissances, expériences pour la recherche de l’épave du MH370.
- Le groupe Radientphysic a fait cet énorme travail pour nous fournir des cartes avec des possibles points d’impact du Boeing 777-200ER avec la mer
- Nous avons l’expérience de la recherche dans les profondeurs de masses métalliques compacts comme UNE EPAVE D'UN NAVIRE
- https://rss-nmr.info/wp-content/uploads/2024/02/uk-maritime-wrecks-Ireland-St-George-Strait-Search-for-a-sunken-ship-loaded-with-aluminum.pdf
- https://rss-nmr.info/wp-content/uploads/2024/02/uk-ru-maritime-wrecks-Ireland-Atlantic-Ocean-Brazil-Search-for-sunken-ships-at-depths-of-up-to-6000-m.pdf
- C'est une masse métallique d’alliage d’aluminium, et autres metaux de 140 a 180 tonnes sur une petite surface
- « Nous allons rechercher, posée sur le fond de la mer une masse de 140/160 tonnes faites d’alliages métalliques spécifiques. Sur une petite superficie ( +/- 1952 m2 ) car le Boeing 777-200ER est un dans l’absolu un losange avec une longueur D de 64 m et une largeur d de 61 m ce qui représente un losange de 1952m2 = superficie exacte du losange
BATHYMETRIE OCEAN INDIEN HEMISPHERE SUD
PROPOSITION DE LOCALISATION DE L 'EPAVE DU MH370 PAR RSS-NMR
Notre travail commence lorsque, hélas, Le Boeing 777-200er est posé sur le fond de l’Océan Indien. La synthèse et les parties que RSS-NMR by Fands-llc va utiliser sont les coordonnes (WGS 84) des cartes des possibles trajectoires produites par le groupe de Radiantphysic. Ce groupe Radientphysic a fait cet énorme travail pour nous fournir des cartes avec des possibles points d’impact du MH370 avec la mer
Nous avons l’expérience de la recherche dans les profondeurs de masses métalliques compacts comme une epave d’un navire.
LE Boeing 777-200er est un dans l’absolu un losange avec une longueur D de 64 m un largeur d de 61 m ce qui représente en calcul 1952 m2 (entre 2000 et 5000 m2 pour donner un ordre de grandeur) et une masse métallique d’alliage d’aluminium, et autres de 140 a 180 tonnes ce qui fait une zone de densité forte. Si nous allons plus en avant avec RSS-NMR by Fands-llc nous pouvons synthétiser la recherche ainsi comme un prompt de IA
« Nous allons rechercher, posée sur le fond de la mer une masse de 140 tonnes faites d’alliages métalliques spécifiques. Sur une petite superficie ( +/- 1952 m2 )
